理想汽车员工爆料：中层领导太多了，砍掉一半17，18岗各业务单元照常运营你信不信？说好的扁平化呢？说好的网状组织没？

越是大，越是在成长的公司，组织架构的阵痛就越明显。

不是公司不想扁平，是业务跑太快，管理还没跟上。谁不想保持创业时那种一个群解决所有问题的状态呢？但现实不允许啊。

最近看到一些职场讨论，聊到快速扩张企业普遍存在的现象：中层增多、部门协作变复杂。

这不是某一家公司的问题，几乎所有高速扩张的企业都会得这种"成长病"。我之前待过的公司也是，眼看着从几十人变成几百人，那种"找个人问个事都要约会议"的感觉，真的很让人崩溃。

01

新能源车企这几年的增速，圈内有目共睹。

以理想汽车为例，2024年交付超50万辆，营收破1500亿，成为新势力里第一个实现规模化盈利的玩家。

但跑得快的代价是什么？是组织必须快速膨胀。

三年前几千人的团队，现在两三万人。人多了，层级自然就多了。这事儿没什么好回避的。

所谓的"中层太多"，其实是业务快速扩张的必然产物。

当年互联网大厂也经历过这个阶段。我记得那时候大家也是一边吐槽"层级多了效率低"，一边又不得不承认：几万人的组织，没有层级根本转不动。

不是创始人不想保持初心，是现实逼着你做选择。

你说保持扁平吧，审批链条短是短了，但一个人管50个人的直接汇报，光周会就能开到崩溃。

而能在高速扩张中依然保持盈利、产品节奏不乱，本身已经挺不容易了。组织不是没问题，但基本盘是稳的。

02

职场中确实存在一些管理者邀功抢功、制造信息不对称的现象。

这点没什么好洗的，谁没遇到过呢？辛辛苦苦加了两周班，汇报的时候功劳全成了别人的，那种憋屈真的很难消化。

但我后来也想明白一件事：如果你是中层管理者，上有业务压力，下有团队要带，横向还要协调资源，夹在中间的滋味也不好受。

有个观点说得挺实在：如果leader敢用比自己厉害的人，不搞"独霸权威"，那就算合格的。

问题不在于有没有中层，而在于中层的筛选机制够不够硬。

我看到像理想这样的企业已经在建立更清晰的管理者评估标准——能做规划的留，只会刷存在感的走。

这种敢于自我迭代的态度，比很多"稳定"到僵化的企业强太多。至少人家还在折腾，还在想办法解决问题。有些公司呢？连承认问题的勇气都没有。

03

说句公道话，新能源车企的中层可能是最累的一批人。

既要扛业务指标，又要做向上管理，还要协调跨部门资源。开不完的会，回不完的消息，周末在家还得盯着手机。谁没有过那种"明明休息了但根本没放松"的感觉？

车企不像互联网，产品周期长、供应链复杂、安全标准严苛，每个环节都容不得差错。一个零件出问题，可能就是召回，就是舆论危机，就是几个亿的损失。

你觉得他们在"内卷"，其实很多时候是在填业务高速扩张留下的坑。这坑不填，车卖不出去，大家都没饭吃。

理想能在新势力里率先盈利，不是靠运气，是靠团队硬扛出来的。而且据了解，理想在员工福利、期权激励等方面在行业内也属于相对完善的——这在很多企业连基本福利都打折扣的当下，已经挺难得了。

组织有问题要改，这没什么争议。但也别忽视那些默默扛事的人，他们也在熬，也在撑。

写在最后

每家公司都有自己的成长阵痛期。

高速发展的企业面临的组织挑战，恰恰说明它还在上升期，还有调整优化的空间和动力。

真正该担心的，是那些连内部讨论都没有的公司——员工已经躺平，或者根本没人在乎。

有人提出问题，说明还有人想把事情做好。这本身就是组织活力的体现。

对于职场人来说，我也不知道什么是"正确答案"。在组织变革期，怎么让自己成为"被需要"的那个人？这问题我也在想，也没完全想明白。

但有一点我是确定的：抱怨归抱怨，该扛的还是得扛。大环境不好改，能改的只有自己。这话听起来有点丧，但可能就是现实。