印度博主刚落地天津，就被海河边的“蓝玻璃天”震住了！

#百度带货夏令营#边拍边感叹三年没见这么透的云。 网友可没放过这机会，直接补刀：海河Ⅲ类水质，恒河长板段Ⅴ类，差着两个等级；天津PM2.5年均42微克，新德里常年破百。 这博主原ID“甲亢姐”还被评论区刷屏劝改名，有人直接甩攻略：天津环城医院甲亢门诊，外地医保可报70%，住俩月指标真能降。 结果博主连夜改简介：“听劝，吃饱饭，留津治病。 ”

新德里作为印度首都，2023年GDP约2800亿美元，天津是2200亿美元。 单看总量新德里似乎领先，但这里面门道可多了。 新德里的经济很大程度上依赖服务业、IT和金融，特别是外包业务。 有网友话说的挺直白：一个靠外包接电话，一个靠港口攒整车。 这产业链的差距，直接体现在了老百姓的钱包上。 德里软件园的白领，月薪折合人民币大概7000块，而天津滨海新区车企的工程师，一个月能拿到1.5万，差了一倍还多。

天津港的集装箱吞吐量2023年破了2100万标箱，全球排第七。 天津港吊臂一抬，汽车零件直接上船。 这种高效的港口物流能力，是新德里作为内陆城市难以比拟的。 新德里英迪拉·甘地机场同年的货运量，还不到天津港的零头。

说到人口，大新德里地区人口超过3200万，天津人口约1300万。虽然两个城市的城市化率都在85%左右，但承载的压力和城市管理的水平看起来差别不小。 新德里的人口爆炸式增长，据说每天新增近1000人，这给城市带来了巨大的住房和基础设施压力。 有报告说，超过50%的新德里居民居住在贫民窟中，这些地方缺乏干净的饮用水、电力保障不足，医疗设施也匮乏。

网友@德里夜班车曾吐槽新德里的早高峰：“早高峰三小时，车厢里能练瑜伽。 ” 德里地铁系统虽然从1998年就开始运营，网络由10条线路、255个站点组成，总里程348.12公里，是印度最大最繁忙的地铁系统。 但其每趟0.5美元的价格曾被列为全球第二贵的地铁系统，这可能影响了其客流量，2019-2020年日均客流量为278万人次。 对于许多普通市民来说，价格更便宜的公共巴士承担了全市客流量的60%，或者选择能灵活穿行在拥堵道路上的嘟嘟车（tuk-tuks），尽管其安全性不高。

反观天津，网友@津门哏儿都的说法是：“天津把1300万人塞进11条地铁线”。 来自印度的游客对天津地铁的印象是干净、高效，而且线路网络相当发达，让人很容易就能到达市区的各个角落。除了地铁，天津的交通秩序也给外国游客留下了深刻印象，车辆和行人都遵守规则。

城市的空气质量直接关系到居民的健康。 世界卫生组织去年的监测数据显示，德里PM2.5年均值98微克/立方米，天津是42微克/立方米，刚好卡在中国的国家标准线上。 网友还补充说，天津的平均负氧离子浓度能达到每立方厘米1500个，而新德里冬天不到400个。 水质方面，海河去年是Ⅲ类水质，而恒河长板段是Ⅴ类，差着两个等级。 甚至有网友指出恒河水大肠杆菌超标200倍，与海河水质差着1000倍都不夸张。

城市的绿化规划也不同。 网友@规划院小李翻出地图说：“天津环城绿道绕一圈，相当于给城市套了根‘呼吸管’。 ” 这种系统的生态规划，对于改善城市环境质量是有帮助的。

对于生活在其中的居民而言，安全感是另一个重要体验。 一位印度小伙在天津旅行时注意到，尽管街上人流车流很大，但他感到非常安全，天津的治安给他留下了深刻印象。这与一些国际报告中印度城市在安全方面面临的挑战形成对比。

城市的发展模式和发展质量，最终会体现在市民的生活体验和幸福感上。 新德里的快速扩张带来了诸多挑战，而天津在城市规划、基础设施和环境管理方面的做法提供了不同的视角。